1961 Mercedes-Benz 300 SL roadster
Carte grise française
Châssis n° 198042-10-002734
Moteur n° 198980-10-002806

- État d'origine exceptionnel, entretien attentif
- Trois propriétaires seulement
- Moteur et teinte d'origine
- Carnet de service d'origine, trousse à outils
- Française d'origine

La caractéristique exceptionnelle de cette voiture, c'est son état qui est aussi incroyable que son historique. Le carnet de service d'origine nous apprend qu'elle fut vendue neuve par le garage Elysées Ch.-F. Delecroix à son premier propriétaire à Neuilly, elle a changé de mains six mois plus tard au profit d'un industriel parisien qui l'utilisait pour se rendre de Paris à son château en Bretagne. Il en fit un usage régulier jusqu'au début des années 1970, avant de la céder en 1979 à son actuel propriétaire, alors que le compteur affichait 60 000 km. Cette voiture est donc entre les mêmes mains depuis 37 ans !
Un des tout premiers Membre du Club Mercedes France, concepteur et producteur de maquettes aéronautiques, le propriétaire actuel va attacher le plus grand soin à la préservation et à l'entretien de cette automobile. Il a même effectué en 1980, chez Mercedes à Stuttgart, un stage d'une semaine exclusivement consacré à la 300 SL, de façon à maîtriser les opérations d'entretien courant. Une démarche qui lui a permis de surveiller et assurer lui-même les travaux de graissage, vidanges (moteur, boîte et pont), contrôle de pompe d'injection, contrôle et réglage de l'allumage, du jeu aux soupapes, remplacement des filtres huile/essence/air, remplacement des liquides de refroidissement et de freins.

Ces opérations n'ont pas empêché le passage chez un spécialiste pour des travaux plus ambitieux, à commencer en 1980 par un voile de peinture (dans la teinte d'origine gris graphite DB 190), pour rehausser un aspect un peu terni. En 1981, la voiture était confiée en Allemagne à Kienle Automobiltechnik, spécialiste incontesté du modèle, par précaution, le moteur recevait des pistons neufs, une distribution neuve et des culbuteurs à rotules, comme sur les dernières 300 SL. Kienle équipait l'auto de freins à disque Dunlop à l'avant (comme Mercedes le fera en série peu de temps après la sortie du présent exemplaire). Les freins à tambours d'origine ont été conservés et la transformation est donc réversible. Par ailleurs, le filtre à air "paille de fer" d'origine a laissé place à une cartouche papier plus efficace, et un filtre à huile à cartouche vissable a été posé, plus facile à remplacer.
En 2011, la voiture est retournée chez Kienle pour un contrôle plus approfondi et certaines améliorations développées par ce spécialiste. Totalisant plus de 50 000 €, les travaux ont concerné le remplacement de l'embrayage et du pare-brise, la réfection des freins arrière, le remplacement des roulements et joints de pont, le montage d'un allumage électronique (le système d'origine à double rupteur étant difficile à régler ; la modification est invisible), la pose de radiateurs d'huile et eau en échange standard, le contrôle de l'injection, la pose de pneus Dunlop SP Sport, l'installation de moquettes neuves. Depuis cette intervention, la voiture a parcouru environ 5 000 km, sachant qu'elle affiche un total de 160 000 km. Le propriétaire actuel a en effet parcouru quelque 100 000 km au volant, sans problème.

Le soin apporté à l'entretien régulier, et le sérieux des opérations plus importantes permettent à cette voiture de se présenter dans un état rare. La carrosserie est très bien conservée, les alignements sont impeccables, à l'intérieur, la sellerie présente la patine discrète correspondant à son kilométrage, les seuils de portes et les accoudoirs affichant l'usure naturelle d'une voiture utilisée régulièrement. La voiture comporte un autoradio Becker ; tout l'équipement est d'origine et rien n'a été restauré, comme en témoigne l'état de la boîte à gant ou de la casquette de tableau de bord. Seules la capote et les moquettes ont été remplacées. Cet état se traduit aussi par un comportement d'une étonnante modernité, comme nous avons pu le constater lors d'un essai sur petites routes, la voiture se révélant douce et souple permettant d'apprécier les qualités routières exceptionnelles du Roadster.
Elle est accompagnée de sa "Daten Karte", qui confirme que le moteur et les couleurs carrosserie et sellerie sont d'origine. Nous avons noté que suite à une erreur administrative, un zéro a été omis sur le numéro de châssis indiqué sur la carte grise. Son équipement de bord comporte aussi son manuel d'utilisation, son carnet de service qui témoigne de son historique et de ses révisions régulières jusqu'à 1970, ainsi que sa trousse à outils d'origine. Une valise d'origine complète le tout.

N'ayant connu que trois propriétaires, cette voiture présente l'avantage d'avoir été toujours utilisée régulièrement et avec soin. Elle n'a pas eu besoin de restauration et se présente donc dans un état d'origine sublime et rare. En plus de cet aspect séduisant, elle saura assurer les voyages que souhaitera entreprendre son nouveau propriétaire, dans le grondement puissant d'un des six-cylindres les plus modernes de son époque.

Merci de noter que la voiture est vendue sans contrôle technique.



French title
Chassis n° 198042-10-002734
Engine n° 198980-10-002806

- Exceptionally original condition, carefully maintained
- Just three owners
- Original engine and colour
- Original service book, toolkit
- French from new

The condition of this car is as extraordinary as its history. The original service book tells us that it was sold new by the garage Elysées Ch.-F. Delecroix to his first owner from Neuilly and changed hands six months later. The second owner, a Parisian industrialist, used the car to drive from Paris to his château in Bretagne, and continued to drive it regularly until the start of the 1970s. In 1979, when the odometer showed just 60 000 km, the car was acquired by the current owner and so has been in the same hands for 37 years !
One of the first members of Club Mercedes France and designer and maker of aeronautical models, the current owner has taken the utmost care over the maintenance and preservation of this automobile. In 1980 he attended a week's course at Mercedes Stuttgart exclusively about the 300 SL to learn how to carry out the routine maintenance tasks. This enabled him to check and change the oil (engine, gearbox and axle), check the injection pump, adjust the ignition and valve clearances, change the oil/fuel/air filters and replace the cooling and brake fluids.

For more ambitious tasks the car was sent to a specialist. In 1980 it was given a thin layer of paint (in the original graphite colour DB190), to revive the slightly faded appearance. In 1981 it went to Kienle Automobiltechnik, the top model specialist in Germany. As a precaution, the engine was fitted with new pistons, new valve train and rocker arms, as on the last 300 SL models. The workshop also installed Dunlop front disc brakes (as Mercedes subsequently made standard). The original drum brakes have been kept and it would be possible to reverse this. The original " steel-wool " air-filter was replaced by a more efficient paper cartridge, and an easier to replace screw-type oil filter was fitted.

In 2011 the car went back to Kienle for a more extensive inspection and certain improvements recommended by the specialist. The work carried out for a cost of 50 000 € included replacing the clutch and the windscreen, work to the rear brakes, replacing axle bearings and gaskets, fitting electronic ignition (the original system with dual breaker is difficult to adjust, and the modification is not visible). Additionally, the oil and water radiators were replaced with original parts, the injection checked, and new Dunlop SP Sport tyres and carpets were fitted. Since this work was carried out, the car has covered about 5 000 km, and the current mileage is 160 000 km. This means that the current owner has covered some 100 000 trouble-free kilometres.

The level of care taken to maintain the car regularly, and the high standard of major work carried out has ensured that this 300 SL is presented today in rare condition. The bodywork has been very well preserved, all openings aligning beautifully. Inside, the upholstery displays a discreet patina in line with the mileage, and the door sills and armrests show the wear and tear expected of a car that has been used regularly. A Becker radio is fitted and all equipment is original and un-restored. Just the hood and carpets have been replaced. The car handles like a modern car, as we were able to observe on a test drive on the back roads, with a smooth, versatile driving style that allows passengers to enjoy the special qualities of the Roadster.
It comes with its " Daten Karte ", confirming that the engine and colour of the bodywork and upholstery are original. Please note that there is an administrative typing mistake, a zero is missing on the chassis number on the registration document. Also included is the owner's manual, service book recording regular services up to 1970 and original toolkit. An original suitcase provides the finishing touch.

With just three owners from new, this car has the advantage of having been driven regularly and carefully throughout its life. It has not required restoration and is thus presented in wonderfully rare condition. In addition to this attractive appearance, the car is ready to go wherever the new owner desires, to the powerful roar of one of the most modern six-cylinder engines of its time.





Estimation 900 000 - 1 100 000 €

Sold 1,060,880 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.