Sale Rétromobile - 04 february 2011 /Lot 233 1963 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III
1963 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III Châssis no. LSCX85
Déjà en 1950, il était clair pour les ingénieurs de Rolls-Royce que leur moteur six cylindres était en fin de carrière. Aussi l'équipe de motoristes de Harry Grylls eut pour mission d'étudier et de construire un tout nouveau moteur. Personne ne savait, bien sûr, que ce moteur (ou plutôt ses dérivés) serait encore construit en 1995, ni que ce serait le dernier moteur conçu pour la prestigieuse marque puisque c'est BMW qui a été choisi pour motoriser les futures Rolls-Royce et Bentley douze cylindres. Il existait à l'époque une alternative à un nouveau concept : le huit cylindres en ligne B-80 de 5,7l, mais la seule automobile dans laquelle il fut monté fut la Phantom IV, qui fut construite en dix huit exemplaires en six ans. Les premiers moteurs étudiés au début des années 50 eurent une cylindrée de 5,2L, puis de 5,4L. Ils tournèrent dès 1953, mais il fut très vite évident qu'ils manquaient un peu de puissance et surtout de couple, aussi la cylindrée fut portée à 6 litres 1/4 dans sa version définitive enfin prête à équiper la Silver Cloud II en 1959 après six années de mise au point. Extérieurement, il est très difficile de faire la différence entre une Silver Cloud I et une Silver Cloud II. La voiture a gagné en vitesse pure (180 km/h au lieu de 170 km/h) et surtout en nervosité (0 à 160 km/h en 38,5 s au lieu de 50,6 s). La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. La puissance avait gagné 7% par rapport à la Silver Cloud II grâce à un taux de compression de 9 à 1 et à de plus gros carburateurs. Extérieurement la Silver Cloud III s'identifie immédiatement grâce à ses phares doubles de chaque côté d'une calandre légèrement plus basse.
Sortie d'usine le 28.11.62, la Silver Cloud III 'LSCX 85' fut convoyée aux U.S.A. par le bateau 'Sado Maru' pour être livrée à Loren C. & Phyllis Bamert de San Francisco. Loren fût élu Président de l'Association des éleveurs de Californie à 38 ans. Cette superbe automobile dispose de son 'history book' qui nous apprend que sa définition actuelle est rigoureusement identique à son origine, soit une carrosserie 'porcelain white' (repeinte aujourd'hui dans la même couleur) et une sellerie 'scarlet' (rouge Hermès) qui est toujours celle d'origine, rénovée ; elle fût chaussée de Dunlop tubeless, munie de vitres teintées, de la climatisation, de vitres électriques. Toutes les étapes de sa fabrication sont annotées avec la signature des techniciens et même sa facture d'origine. Selon le propriétaire, la carrosserie, son châssis, et ses chromes impeccables ainsi que son moteur sont dans un état exceptionnel, témoignant que cette automobile a été parfaitement entretenue tout au long de sa vie.
C'est un exemplaire des plus désirables en conduite à gauche qui est resté dans un état de conservation rare. Divers travaux ont été fait dont la réfection de la boîte de vitesses en septembre 2010, les silentblocs de suspension, la pompe à essence. Elle est munie de son handbook, de nombreuses factures d'origine, de sa trousse à outils d'origine, sa lampe torche, son cric, sa pompe de gonflage, bref rien ne manque.
In 1950, it was already obvious to the Rolls-Royce engineers that their six-cylinder engine had reached the end of its lifespan, and so Harry Grylls' engine team was given the task of designing and building a brand new engine. Nobody could have known back then that this engine (or rather its spin-offs) would still be produced in 1995, or that this would be the very last engine designed by the prestigious brand, as BMW later became the new manufacturer of all future Rolls-Royce and Bentley twelve-cylinder engines. At the time, there was an alternative to this new concept: the straight eight-cylinder B-80, 5.7L engine, but the only car to feature this engine was the Phantom IV, of which only 18 units were built in six years. The first engines designed in the early 1950s were 5.2L, and then 5.4L. They were used from 1953, but it quickly became clear that they were lacking in terms of power and especially torque. The final version of the engine was upped to 6 1/4 litres before being added to complete the Silver Cloud II in 1959, after six years in the design phase. From the exterior, it is very difficult to distinguish between a Silver Cloud I and a Silver Cloud II. The speed of the car was increased (180 km/h as opposed to 170 km/h), as was the acceleration (0 to 160 km/h in only 38.5 s compared with 50.6 s). The Silver Cloud III was first introduced in 1962. Its power had increased by 7% compared with the Silver Cloud II owing to a compression rate of 9:1 and larger carburettors. From the exterior, the Silver Cloud III immediately stood out from the crowd with its double headlights on each side and slightly lower radiator.
Having left the factory on 28 November 1962, this Silver Cloud III 'LSCX 85' was shipped to the U.S.A on the "Sado Maru' and delivered to Loren C. & Phyllis Bamert in San Francisco. Loren was elected President of the California Breeders' Association at the age of 38. This extraordinary car still has its history book, which tells us that it looks exactly as it did when it first came out with porcelain white bodywork (restored to the original colour) and the upholstery restored to the original scarlet. It has Dunlop tubeless tyres, tinted electric windows and air conditioning. All the restoration work done can be verified by the original invoices and signatures of the technicians. According to the previous owner, the bodywork, the chassis, its impeccable chrome and its engine are in exceptional condition, indicating that this car has been assiduously maintained throughout its life.
This is one of the most desirable versions, with left-hand drive, and is in immaculate condition. Various maintenance works have been carried out on the car, including the restoration of the gearbox in September 2010, the suspension engine mounts and the petrol pump. It comes with its handbook, many of the original invoices, its original toolkit, torch, jack and tyre inflation pump. Suffice to say this car comes with all its original equipment - nothing at all is missing.
Estimation 50 000 - 70 000 €
Sold 58,970 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Déjà en 1950, il était clair pour les ingénieurs de Rolls-Royce que leur moteur six cylindres était en fin de carrière. Aussi l'équipe de motoristes de Harry Grylls eut pour mission d'étudier et de construire un tout nouveau moteur. Personne ne savait, bien sûr, que ce moteur (ou plutôt ses dérivés) serait encore construit en 1995, ni que ce serait le dernier moteur conçu pour la prestigieuse marque puisque c'est BMW qui a été choisi pour motoriser les futures Rolls-Royce et Bentley douze cylindres. Il existait à l'époque une alternative à un nouveau concept : le huit cylindres en ligne B-80 de 5,7l, mais la seule automobile dans laquelle il fut monté fut la Phantom IV, qui fut construite en dix huit exemplaires en six ans. Les premiers moteurs étudiés au début des années 50 eurent une cylindrée de 5,2L, puis de 5,4L. Ils tournèrent dès 1953, mais il fut très vite évident qu'ils manquaient un peu de puissance et surtout de couple, aussi la cylindrée fut portée à 6 litres 1/4 dans sa version définitive enfin prête à équiper la Silver Cloud II en 1959 après six années de mise au point. Extérieurement, il est très difficile de faire la différence entre une Silver Cloud I et une Silver Cloud II. La voiture a gagné en vitesse pure (180 km/h au lieu de 170 km/h) et surtout en nervosité (0 à 160 km/h en 38,5 s au lieu de 50,6 s). La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. La puissance avait gagné 7% par rapport à la Silver Cloud II grâce à un taux de compression de 9 à 1 et à de plus gros carburateurs. Extérieurement la Silver Cloud III s'identifie immédiatement grâce à ses phares doubles de chaque côté d'une calandre légèrement plus basse.
Sortie d'usine le 28.11.62, la Silver Cloud III 'LSCX 85' fut convoyée aux U.S.A. par le bateau 'Sado Maru' pour être livrée à Loren C. & Phyllis Bamert de San Francisco. Loren fût élu Président de l'Association des éleveurs de Californie à 38 ans. Cette superbe automobile dispose de son 'history book' qui nous apprend que sa définition actuelle est rigoureusement identique à son origine, soit une carrosserie 'porcelain white' (repeinte aujourd'hui dans la même couleur) et une sellerie 'scarlet' (rouge Hermès) qui est toujours celle d'origine, rénovée ; elle fût chaussée de Dunlop tubeless, munie de vitres teintées, de la climatisation, de vitres électriques. Toutes les étapes de sa fabrication sont annotées avec la signature des techniciens et même sa facture d'origine. Selon le propriétaire, la carrosserie, son châssis, et ses chromes impeccables ainsi que son moteur sont dans un état exceptionnel, témoignant que cette automobile a été parfaitement entretenue tout au long de sa vie.
C'est un exemplaire des plus désirables en conduite à gauche qui est resté dans un état de conservation rare. Divers travaux ont été fait dont la réfection de la boîte de vitesses en septembre 2010, les silentblocs de suspension, la pompe à essence. Elle est munie de son handbook, de nombreuses factures d'origine, de sa trousse à outils d'origine, sa lampe torche, son cric, sa pompe de gonflage, bref rien ne manque.
In 1950, it was already obvious to the Rolls-Royce engineers that their six-cylinder engine had reached the end of its lifespan, and so Harry Grylls' engine team was given the task of designing and building a brand new engine. Nobody could have known back then that this engine (or rather its spin-offs) would still be produced in 1995, or that this would be the very last engine designed by the prestigious brand, as BMW later became the new manufacturer of all future Rolls-Royce and Bentley twelve-cylinder engines. At the time, there was an alternative to this new concept: the straight eight-cylinder B-80, 5.7L engine, but the only car to feature this engine was the Phantom IV, of which only 18 units were built in six years. The first engines designed in the early 1950s were 5.2L, and then 5.4L. They were used from 1953, but it quickly became clear that they were lacking in terms of power and especially torque. The final version of the engine was upped to 6 1/4 litres before being added to complete the Silver Cloud II in 1959, after six years in the design phase. From the exterior, it is very difficult to distinguish between a Silver Cloud I and a Silver Cloud II. The speed of the car was increased (180 km/h as opposed to 170 km/h), as was the acceleration (0 to 160 km/h in only 38.5 s compared with 50.6 s). The Silver Cloud III was first introduced in 1962. Its power had increased by 7% compared with the Silver Cloud II owing to a compression rate of 9:1 and larger carburettors. From the exterior, the Silver Cloud III immediately stood out from the crowd with its double headlights on each side and slightly lower radiator.
Having left the factory on 28 November 1962, this Silver Cloud III 'LSCX 85' was shipped to the U.S.A on the "Sado Maru' and delivered to Loren C. & Phyllis Bamert in San Francisco. Loren was elected President of the California Breeders' Association at the age of 38. This extraordinary car still has its history book, which tells us that it looks exactly as it did when it first came out with porcelain white bodywork (restored to the original colour) and the upholstery restored to the original scarlet. It has Dunlop tubeless tyres, tinted electric windows and air conditioning. All the restoration work done can be verified by the original invoices and signatures of the technicians. According to the previous owner, the bodywork, the chassis, its impeccable chrome and its engine are in exceptional condition, indicating that this car has been assiduously maintained throughout its life.
This is one of the most desirable versions, with left-hand drive, and is in immaculate condition. Various maintenance works have been carried out on the car, including the restoration of the gearbox in September 2010, the suspension engine mounts and the petrol pump. It comes with its handbook, many of the original invoices, its original toolkit, torch, jack and tyre inflation pump. Suffice to say this car comes with all its original equipment - nothing at all is missing.
Estimation 50 000 - 70 000 €
Sold 58,970 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Lot 233
1963 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III
Lot 233
Sold 58,970 € [$]
1963 ROLLS ROYCE SILVER CLOUD III Châssis no. LSCX85
Déjà en 1950, il était clair pour les ingénieurs de Rolls-Royce que leur moteur six cylindres était en fin de carrière. Aussi l'équipe de motoristes de Harry Grylls eut pour mission d'étudier et de construire un tout nouveau moteur. Personne ne savait, bien sûr, que ce moteur (ou plutôt ses dérivés) serait encore construit en 1995, ni que ce serait le dernier moteur conçu pour la prestigieuse marque puisque c'est BMW qui a été choisi pour motoriser les futures Rolls-Royce et Bentley douze cylindres. Il existait à l'époque une alternative à un nouveau concept : le huit cylindres en ligne B-80 de 5,7l, mais la seule automobile dans laquelle il fut monté fut la Phantom IV, qui fut construite en dix huit exemplaires en six ans. Les premiers moteurs étudiés au début des années 50 eurent une cylindrée de 5,2L, puis de 5,4L. Ils tournèrent dès 1953, mais il fut très vite évident qu'ils manquaient un peu de puissance et surtout de couple, aussi la cylindrée fut portée à 6 litres 1/4 dans sa version définitive enfin prête à équiper la Silver Cloud II en 1959 après six années de mise au point. Extérieurement, il est très difficile de faire la différence entre une Silver Cloud I et une Silver Cloud II. La voiture a gagné en vitesse pure (180 km/h au lieu de 170 km/h) et surtout en nervosité (0 à 160 km/h en 38,5 s au lieu de 50,6 s). La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. La puissance avait gagné 7% par rapport à la Silver Cloud II grâce à un taux de compression de 9 à 1 et à de plus gros carburateurs. Extérieurement la Silver Cloud III s'identifie immédiatement grâce à ses phares doubles de chaque côté d'une calandre légèrement plus basse.
Sortie d'usine le 28.11.62, la Silver Cloud III 'LSCX 85' fut convoyée aux U.S.A. par le bateau 'Sado Maru' pour être livrée à Loren C. & Phyllis Bamert de San Francisco. Loren fût élu Président de l'Association des éleveurs de Californie à 38 ans. Cette superbe automobile dispose de son 'history book' qui nous apprend que sa définition actuelle est rigoureusement identique à son origine, soit une carrosserie 'porcelain white' (repeinte aujourd'hui dans la même couleur) et une sellerie 'scarlet' (rouge Hermès) qui est toujours celle d'origine, rénovée ; elle fût chaussée de Dunlop tubeless, munie de vitres teintées, de la climatisation, de vitres électriques. Toutes les étapes de sa fabrication sont annotées avec la signature des techniciens et même sa facture d'origine. Selon le propriétaire, la carrosserie, son châssis, et ses chromes impeccables ainsi que son moteur sont dans un état exceptionnel, témoignant que cette automobile a été parfaitement entretenue tout au long de sa vie.
C'est un exemplaire des plus désirables en conduite à gauche qui est resté dans un état de conservation rare. Divers travaux ont été fait dont la réfection de la boîte de vitesses en septembre 2010, les silentblocs de suspension, la pompe à essence. Elle est munie de son handbook, de nombreuses factures d'origine, de sa trousse à outils d'origine, sa lampe torche, son cric, sa pompe de gonflage, bref rien ne manque.
In 1950, it was already obvious to the Rolls-Royce engineers that their six-cylinder engine had reached the end of its lifespan, and so Harry Grylls' engine team was given the task of designing and building a brand new engine. Nobody could have known back then that this engine (or rather its spin-offs) would still be produced in 1995, or that this would be the very last engine designed by the prestigious brand, as BMW later became the new manufacturer of all future Rolls-Royce and Bentley twelve-cylinder engines. At the time, there was an alternative to this new concept: the straight eight-cylinder B-80, 5.7L engine, but the only car to feature this engine was the Phantom IV, of which only 18 units were built in six years. The first engines designed in the early 1950s were 5.2L, and then 5.4L. They were used from 1953, but it quickly became clear that they were lacking in terms of power and especially torque. The final version of the engine was upped to 6 1/4 litres before being added to complete the Silver Cloud II in 1959, after six years in the design phase. From the exterior, it is very difficult to distinguish between a Silver Cloud I and a Silver Cloud II. The speed of the car was increased (180 km/h as opposed to 170 km/h), as was the acceleration (0 to 160 km/h in only 38.5 s compared with 50.6 s). The Silver Cloud III was first introduced in 1962. Its power had increased by 7% compared with the Silver Cloud II owing to a compression rate of 9:1 and larger carburettors. From the exterior, the Silver Cloud III immediately stood out from the crowd with its double headlights on each side and slightly lower radiator.
Having left the factory on 28 November 1962, this Silver Cloud III 'LSCX 85' was shipped to the U.S.A on the "Sado Maru' and delivered to Loren C. & Phyllis Bamert in San Francisco. Loren was elected President of the California Breeders' Association at the age of 38. This extraordinary car still has its history book, which tells us that it looks exactly as it did when it first came out with porcelain white bodywork (restored to the original colour) and the upholstery restored to the original scarlet. It has Dunlop tubeless tyres, tinted electric windows and air conditioning. All the restoration work done can be verified by the original invoices and signatures of the technicians. According to the previous owner, the bodywork, the chassis, its impeccable chrome and its engine are in exceptional condition, indicating that this car has been assiduously maintained throughout its life.
This is one of the most desirable versions, with left-hand drive, and is in immaculate condition. Various maintenance works have been carried out on the car, including the restoration of the gearbox in September 2010, the suspension engine mounts and the petrol pump. It comes with its handbook, many of the original invoices, its original toolkit, torch, jack and tyre inflation pump. Suffice to say this car comes with all its original equipment - nothing at all is missing.
Estimation 50 000 - 70 000 €
Sold 58,970 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Déjà en 1950, il était clair pour les ingénieurs de Rolls-Royce que leur moteur six cylindres était en fin de carrière. Aussi l'équipe de motoristes de Harry Grylls eut pour mission d'étudier et de construire un tout nouveau moteur. Personne ne savait, bien sûr, que ce moteur (ou plutôt ses dérivés) serait encore construit en 1995, ni que ce serait le dernier moteur conçu pour la prestigieuse marque puisque c'est BMW qui a été choisi pour motoriser les futures Rolls-Royce et Bentley douze cylindres. Il existait à l'époque une alternative à un nouveau concept : le huit cylindres en ligne B-80 de 5,7l, mais la seule automobile dans laquelle il fut monté fut la Phantom IV, qui fut construite en dix huit exemplaires en six ans. Les premiers moteurs étudiés au début des années 50 eurent une cylindrée de 5,2L, puis de 5,4L. Ils tournèrent dès 1953, mais il fut très vite évident qu'ils manquaient un peu de puissance et surtout de couple, aussi la cylindrée fut portée à 6 litres 1/4 dans sa version définitive enfin prête à équiper la Silver Cloud II en 1959 après six années de mise au point. Extérieurement, il est très difficile de faire la différence entre une Silver Cloud I et une Silver Cloud II. La voiture a gagné en vitesse pure (180 km/h au lieu de 170 km/h) et surtout en nervosité (0 à 160 km/h en 38,5 s au lieu de 50,6 s). La Silver Cloud III fut présentée en octobre 1962. La puissance avait gagné 7% par rapport à la Silver Cloud II grâce à un taux de compression de 9 à 1 et à de plus gros carburateurs. Extérieurement la Silver Cloud III s'identifie immédiatement grâce à ses phares doubles de chaque côté d'une calandre légèrement plus basse.
Sortie d'usine le 28.11.62, la Silver Cloud III 'LSCX 85' fut convoyée aux U.S.A. par le bateau 'Sado Maru' pour être livrée à Loren C. & Phyllis Bamert de San Francisco. Loren fût élu Président de l'Association des éleveurs de Californie à 38 ans. Cette superbe automobile dispose de son 'history book' qui nous apprend que sa définition actuelle est rigoureusement identique à son origine, soit une carrosserie 'porcelain white' (repeinte aujourd'hui dans la même couleur) et une sellerie 'scarlet' (rouge Hermès) qui est toujours celle d'origine, rénovée ; elle fût chaussée de Dunlop tubeless, munie de vitres teintées, de la climatisation, de vitres électriques. Toutes les étapes de sa fabrication sont annotées avec la signature des techniciens et même sa facture d'origine. Selon le propriétaire, la carrosserie, son châssis, et ses chromes impeccables ainsi que son moteur sont dans un état exceptionnel, témoignant que cette automobile a été parfaitement entretenue tout au long de sa vie.
C'est un exemplaire des plus désirables en conduite à gauche qui est resté dans un état de conservation rare. Divers travaux ont été fait dont la réfection de la boîte de vitesses en septembre 2010, les silentblocs de suspension, la pompe à essence. Elle est munie de son handbook, de nombreuses factures d'origine, de sa trousse à outils d'origine, sa lampe torche, son cric, sa pompe de gonflage, bref rien ne manque.
In 1950, it was already obvious to the Rolls-Royce engineers that their six-cylinder engine had reached the end of its lifespan, and so Harry Grylls' engine team was given the task of designing and building a brand new engine. Nobody could have known back then that this engine (or rather its spin-offs) would still be produced in 1995, or that this would be the very last engine designed by the prestigious brand, as BMW later became the new manufacturer of all future Rolls-Royce and Bentley twelve-cylinder engines. At the time, there was an alternative to this new concept: the straight eight-cylinder B-80, 5.7L engine, but the only car to feature this engine was the Phantom IV, of which only 18 units were built in six years. The first engines designed in the early 1950s were 5.2L, and then 5.4L. They were used from 1953, but it quickly became clear that they were lacking in terms of power and especially torque. The final version of the engine was upped to 6 1/4 litres before being added to complete the Silver Cloud II in 1959, after six years in the design phase. From the exterior, it is very difficult to distinguish between a Silver Cloud I and a Silver Cloud II. The speed of the car was increased (180 km/h as opposed to 170 km/h), as was the acceleration (0 to 160 km/h in only 38.5 s compared with 50.6 s). The Silver Cloud III was first introduced in 1962. Its power had increased by 7% compared with the Silver Cloud II owing to a compression rate of 9:1 and larger carburettors. From the exterior, the Silver Cloud III immediately stood out from the crowd with its double headlights on each side and slightly lower radiator.
Having left the factory on 28 November 1962, this Silver Cloud III 'LSCX 85' was shipped to the U.S.A on the "Sado Maru' and delivered to Loren C. & Phyllis Bamert in San Francisco. Loren was elected President of the California Breeders' Association at the age of 38. This extraordinary car still has its history book, which tells us that it looks exactly as it did when it first came out with porcelain white bodywork (restored to the original colour) and the upholstery restored to the original scarlet. It has Dunlop tubeless tyres, tinted electric windows and air conditioning. All the restoration work done can be verified by the original invoices and signatures of the technicians. According to the previous owner, the bodywork, the chassis, its impeccable chrome and its engine are in exceptional condition, indicating that this car has been assiduously maintained throughout its life.
This is one of the most desirable versions, with left-hand drive, and is in immaculate condition. Various maintenance works have been carried out on the car, including the restoration of the gearbox in September 2010, the suspension engine mounts and the petrol pump. It comes with its handbook, many of the original invoices, its original toolkit, torch, jack and tyre inflation pump. Suffice to say this car comes with all its original equipment - nothing at all is missing.
Estimation 50 000 - 70 000 €
Sold 58,970 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
Sale’s details
Sale: 1957
Date: 04 Feb. 2011 19:00
Date: 04 Feb. 2011 19:00
Contact
Absentee Bids
& Telephone Bids
Kristina Vrzests
Phone +33 1 42 99 20 51
bids@artcurial.com