Sale Rétromobile - 04 february 2011 /Lot 235 1970 PORSCHE 911 S SERIE C TARGA - NO RESERVE
1970 PORSCHE 911 S SERIE C TARGA - NO RESERVE Châssis n° 9110310522
À la fin des années 1960, la Porsche 911, commercialisée à partir de l'été 1964, est venue à bout de ses maladies de jeunesse et son comportement dynamique mieux maîtrisé comme son freinage plus endurant, ont révélé tout son potentiel de performance. Une meilleure répartition du poids et la réduction des masses en porte-à-faux ont rendu la 911 moins " pointue " à piloter pour les amateurs de conduite sportive. Le moteur deux litres a été aussi amélioré sur plusieurs points (allègement, refroidissement, carburation et allumage), mais une augmentation de cylindrée à 2 165 cm3 en août 1969 vient en améliorer la souplesse. La gamme est toujours articulée en trois modèles : la 911 T (125 ch, à carburateur), la E (155 ch, à injection) et la S (180 ch, à injection). Si les deux premières, plutôt destinée au tourisme, bénéficient pleinement du gain de couple procuré par le moteur 2,2 litres, la S est le choix de l'amateur de conduite sportive. Moins souple, mais bien plus brillante, elle s'exprime pleinement au-delà de 5 500 tr/min et sa conduite s'apparente au pilotage, une concentration totale étant exigée sur parcours sinueux ou dans des conditions de route dégradées. Dès 1970, la 911 S qui devient la voiture compétition-client par excellence ouvre la voie vers les 2,4 litres et 2,7 litres et les irrésistibles RS. La série C bénéficie d'éléments en aluminium (capots, pare-chocs) et d'une protection du soubassement en PVC et la Targa, modèle découvrable qui réalise plus de 30 pour cent des ventes, d'une meilleure étanchéité du toit amovible et des glaces.
Cette 911 S Targa livrée neuve en Italie en mai 1970 a été importée et immatriculée en France en 2003. Sa teinte vert Conda est d'origine (voir plaque d'identification). Elle a été modérément utilisée le week-end par le vendeur et uniquement par beau temps. Elle a bénéficié de divers travaux mécaniques destinés à la fiabiliser : remplacement des chaînes de distribution et de leurs tendeurs mécaniques par des tendeurs hydrauliques, contrôle des compressions, synchronisation des papillons et réglage de la pompe d'injection, remplacement des amortisseurs arrière et, en carrosserie, de la rénovation des sièges avant et de l'installation de ceintures de sécurité d'époque à l'arrière. Cette 911 se présente dans un bel état d'origine, avec sa carte grise normale et prête à prendre la route .
At the end of the 1960's, the Porsche 911, on the market from summer 1964, finished its teething period and its more controlled dynamic performance as well as its more hard-wearing braking revealed its full performance potential. A better weight distribution and the reduction of unbalanced weights made the 911 less "touchy" to drive for lovers of sports driving. The two-litre engine was also improved in several respects (lightening, cooling, carburetion and ignition), but an increase in piston displacement to 2,165 cm3 in August 1969 further increased the flexibility. The range is still based around three models: the 911T (125 hp, carburettor), the E (155 hp, injection) and the S (180 hp, injection). If the first two, mainly aimed at touring, fully benefit from the increase in torque obtained by the 2.2 litre engine, the S is the choice of the lover of sports driving. Less flexible but more promising, it expresses its full potential over rpm and to drive it you would think you were racing, total concentration being required on a windy route or on roads in poor condition. From 1970, the 911S, which became the client's competition car par excellence, paved the way towards the 2.4 litre and 2.7 litre versions and the irresistible RS. The C series benefits from aluminium parts (bonnets, bumpers) and a PVC underbody protection and the Targa, a convertible model which makes more than 30 per cent of sales, with better waterproofing of the convertible roof and the windows.
This 911S Targa delivered brand new to Italy in May 1970 was imported and registered in France in 2003. Its green Conda paintwork is original (see registration plate). It was used moderately at the weekends by the seller and only in fine weather. It benefited from a range of mechanical work with the aim of making it more reliable: replacement of the timing chains and their mechanic tensioners by hydraulic tensioners, compression control, synchronisation of the butterfly valves and tuning of the injection pump, replacement of the rear shock absorbers and, on the bodywork, renovation of the front seats and fitting of vintage seatbelts in the back. This 911 is exhibited in its good original condition with its normal French vehicle registration document and is ready to take to the road.
Estimation 34 000 - 38 000 €
Sold 35,382 €
* Results are displayed including buyer’s fees and taxes. They are generated automatically and can be modified.
À la fin des années 1960, la Porsche 911, commercialisée à partir de l'été 1964, est venue à bout de ses maladies de jeunesse et son comportement dynamique mieux maîtrisé comme son freinage plus endurant, ont révélé tout son potentiel de performance. Une meilleure répartition du poids et la réduction des masses en porte-à-faux ont rendu la 911 moins " pointue " à piloter pour les amateurs de conduite sportive. Le moteur deux litres a été aussi amélioré sur plusieurs points (allègement, refroidissement, carburation et allumage), mais une augmentation de cylindrée à 2 165 cm3 en août 1969 vient en améliorer la souplesse. La gamme est toujours articulée en trois modèles : la 911 T (125 ch, à carburateur), la E (155 ch, à injection) et la S (180 ch, à injection). Si les deux premières, plutôt destinée au tourisme, bénéficient pleinement du gain de couple procuré par le moteur 2,2 litres, la S est le choix de l'amateur de conduite sportive. Moins souple, mais bien plus brillante, elle s'exprime pleinement au-delà de 5 500 tr/min et sa conduite s'apparente au pilotage, une concentration totale étant exigée sur parcours sinueux ou dans des conditions de route dégradées. Dès 1970, la 911 S qui devient la voiture compétition-client par excellence ouvre la voie vers les 2,4 litres et 2,7 litres et les irrésistibles RS. La série C bénéficie d'éléments en aluminium (capots, pare-chocs) et d'une protection du soubassement en PVC et la Targa, modèle découvrable qui réalise plus de 30 pour cent des ventes, d'une meilleure étanchéité du toit amovible et des glaces.
Cette 911 S Targa livrée neuve en Italie en mai 1970 a été importée et immatriculée en France en 2003. Sa teinte vert Conda est d'origine (voir plaque d'identification). Elle a été modérément utilisée le week-end par le vendeur et uniquement par beau temps. Elle a bénéficié de divers travaux mécaniques destinés à la fiabiliser : remplacement des chaînes de distribution et de leurs tendeurs mécaniques par des tendeurs hydrauliques, contrôle des compressions, synchronisation des papillons et réglage de la pompe d'injection, remplacement des amortisseurs arrière et, en carrosserie, de la rénovation des sièges avant et de l'installation de ceintures de sécurité d'époque à l'arrière. Cette 911 se présente dans un bel état d'origine, avec sa carte grise normale et prête à prendre la route .
At the end of the 1960's, the Porsche 911, on the market from summer 1964, finished its teething period and its more controlled dynamic performance as well as its more hard-wearing braking revealed its full performance potential. A better weight distribution and the reduction of unbalanced weights made the 911 less "touchy" to drive for lovers of sports driving. The two-litre engine was also improved in several respects (lightening, cooling, carburetion and ignition), but an increase in piston displacement to 2,165 cm3 in August 1969 further increased the flexibility. The range is still based around three models: the 911T (125 hp, carburettor), the E (155 hp, injection) and the S (180 hp, injection). If the first two, mainly aimed at touring, fully benefit from the increase in torque obtained by the 2.2 litre engine, the S is the choice of the lover of sports driving. Less flexible but more promising, it expresses its full potential over rpm and to drive it you would think you were racing, total concentration being required on a windy route or on roads in poor condition. From 1970, the 911S, which became the client's competition car par excellence, paved the way towards the 2.4 litre and 2.7 litre versions and the irresistible RS. The C series benefits from aluminium parts (bonnets, bumpers) and a PVC underbody protection and the Targa, a convertible model which makes more than 30 per cent of sales, with better waterproofing of the convertible roof and the windows.
This 911S Targa delivered brand new to Italy in May 1970 was imported and registered in France in 2003. Its green Conda paintwork is original (see registration plate). It was used moderately at the weekends by the seller and only in fine weather. It benefited from a range of mechanical work with the aim of making it more reliable: replacement of the timing chains and their mechanic tensioners by hydraulic tensioners, compression control, synchronisation of the butterfly valves and tuning of the injection pump, replacement of the rear shock absorbers and, on the bodywork, renovation of the front seats and fitting of vintage seatbelts in the back. This 911 is exhibited in its good original condition with its normal French vehicle registration document and is ready to take to the road.
Estimation 34 000 - 38 000 €
Sold 35,382 €
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Lot 235
1970 PORSCHE 911 S SERIE C TARGA - NO RESERVE
Lot 235
Sold 35,382 € [$]
1970 PORSCHE 911 S SERIE C TARGA - NO RESERVE Châssis n° 9110310522
À la fin des années 1960, la Porsche 911, commercialisée à partir de l'été 1964, est venue à bout de ses maladies de jeunesse et son comportement dynamique mieux maîtrisé comme son freinage plus endurant, ont révélé tout son potentiel de performance. Une meilleure répartition du poids et la réduction des masses en porte-à-faux ont rendu la 911 moins " pointue " à piloter pour les amateurs de conduite sportive. Le moteur deux litres a été aussi amélioré sur plusieurs points (allègement, refroidissement, carburation et allumage), mais une augmentation de cylindrée à 2 165 cm3 en août 1969 vient en améliorer la souplesse. La gamme est toujours articulée en trois modèles : la 911 T (125 ch, à carburateur), la E (155 ch, à injection) et la S (180 ch, à injection). Si les deux premières, plutôt destinée au tourisme, bénéficient pleinement du gain de couple procuré par le moteur 2,2 litres, la S est le choix de l'amateur de conduite sportive. Moins souple, mais bien plus brillante, elle s'exprime pleinement au-delà de 5 500 tr/min et sa conduite s'apparente au pilotage, une concentration totale étant exigée sur parcours sinueux ou dans des conditions de route dégradées. Dès 1970, la 911 S qui devient la voiture compétition-client par excellence ouvre la voie vers les 2,4 litres et 2,7 litres et les irrésistibles RS. La série C bénéficie d'éléments en aluminium (capots, pare-chocs) et d'une protection du soubassement en PVC et la Targa, modèle découvrable qui réalise plus de 30 pour cent des ventes, d'une meilleure étanchéité du toit amovible et des glaces.
Cette 911 S Targa livrée neuve en Italie en mai 1970 a été importée et immatriculée en France en 2003. Sa teinte vert Conda est d'origine (voir plaque d'identification). Elle a été modérément utilisée le week-end par le vendeur et uniquement par beau temps. Elle a bénéficié de divers travaux mécaniques destinés à la fiabiliser : remplacement des chaînes de distribution et de leurs tendeurs mécaniques par des tendeurs hydrauliques, contrôle des compressions, synchronisation des papillons et réglage de la pompe d'injection, remplacement des amortisseurs arrière et, en carrosserie, de la rénovation des sièges avant et de l'installation de ceintures de sécurité d'époque à l'arrière. Cette 911 se présente dans un bel état d'origine, avec sa carte grise normale et prête à prendre la route .
At the end of the 1960's, the Porsche 911, on the market from summer 1964, finished its teething period and its more controlled dynamic performance as well as its more hard-wearing braking revealed its full performance potential. A better weight distribution and the reduction of unbalanced weights made the 911 less "touchy" to drive for lovers of sports driving. The two-litre engine was also improved in several respects (lightening, cooling, carburetion and ignition), but an increase in piston displacement to 2,165 cm3 in August 1969 further increased the flexibility. The range is still based around three models: the 911T (125 hp, carburettor), the E (155 hp, injection) and the S (180 hp, injection). If the first two, mainly aimed at touring, fully benefit from the increase in torque obtained by the 2.2 litre engine, the S is the choice of the lover of sports driving. Less flexible but more promising, it expresses its full potential over rpm and to drive it you would think you were racing, total concentration being required on a windy route or on roads in poor condition. From 1970, the 911S, which became the client's competition car par excellence, paved the way towards the 2.4 litre and 2.7 litre versions and the irresistible RS. The C series benefits from aluminium parts (bonnets, bumpers) and a PVC underbody protection and the Targa, a convertible model which makes more than 30 per cent of sales, with better waterproofing of the convertible roof and the windows.
This 911S Targa delivered brand new to Italy in May 1970 was imported and registered in France in 2003. Its green Conda paintwork is original (see registration plate). It was used moderately at the weekends by the seller and only in fine weather. It benefited from a range of mechanical work with the aim of making it more reliable: replacement of the timing chains and their mechanic tensioners by hydraulic tensioners, compression control, synchronisation of the butterfly valves and tuning of the injection pump, replacement of the rear shock absorbers and, on the bodywork, renovation of the front seats and fitting of vintage seatbelts in the back. This 911 is exhibited in its good original condition with its normal French vehicle registration document and is ready to take to the road.
Estimation 34 000 - 38 000 €
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À la fin des années 1960, la Porsche 911, commercialisée à partir de l'été 1964, est venue à bout de ses maladies de jeunesse et son comportement dynamique mieux maîtrisé comme son freinage plus endurant, ont révélé tout son potentiel de performance. Une meilleure répartition du poids et la réduction des masses en porte-à-faux ont rendu la 911 moins " pointue " à piloter pour les amateurs de conduite sportive. Le moteur deux litres a été aussi amélioré sur plusieurs points (allègement, refroidissement, carburation et allumage), mais une augmentation de cylindrée à 2 165 cm3 en août 1969 vient en améliorer la souplesse. La gamme est toujours articulée en trois modèles : la 911 T (125 ch, à carburateur), la E (155 ch, à injection) et la S (180 ch, à injection). Si les deux premières, plutôt destinée au tourisme, bénéficient pleinement du gain de couple procuré par le moteur 2,2 litres, la S est le choix de l'amateur de conduite sportive. Moins souple, mais bien plus brillante, elle s'exprime pleinement au-delà de 5 500 tr/min et sa conduite s'apparente au pilotage, une concentration totale étant exigée sur parcours sinueux ou dans des conditions de route dégradées. Dès 1970, la 911 S qui devient la voiture compétition-client par excellence ouvre la voie vers les 2,4 litres et 2,7 litres et les irrésistibles RS. La série C bénéficie d'éléments en aluminium (capots, pare-chocs) et d'une protection du soubassement en PVC et la Targa, modèle découvrable qui réalise plus de 30 pour cent des ventes, d'une meilleure étanchéité du toit amovible et des glaces.
Cette 911 S Targa livrée neuve en Italie en mai 1970 a été importée et immatriculée en France en 2003. Sa teinte vert Conda est d'origine (voir plaque d'identification). Elle a été modérément utilisée le week-end par le vendeur et uniquement par beau temps. Elle a bénéficié de divers travaux mécaniques destinés à la fiabiliser : remplacement des chaînes de distribution et de leurs tendeurs mécaniques par des tendeurs hydrauliques, contrôle des compressions, synchronisation des papillons et réglage de la pompe d'injection, remplacement des amortisseurs arrière et, en carrosserie, de la rénovation des sièges avant et de l'installation de ceintures de sécurité d'époque à l'arrière. Cette 911 se présente dans un bel état d'origine, avec sa carte grise normale et prête à prendre la route .
At the end of the 1960's, the Porsche 911, on the market from summer 1964, finished its teething period and its more controlled dynamic performance as well as its more hard-wearing braking revealed its full performance potential. A better weight distribution and the reduction of unbalanced weights made the 911 less "touchy" to drive for lovers of sports driving. The two-litre engine was also improved in several respects (lightening, cooling, carburetion and ignition), but an increase in piston displacement to 2,165 cm3 in August 1969 further increased the flexibility. The range is still based around three models: the 911T (125 hp, carburettor), the E (155 hp, injection) and the S (180 hp, injection). If the first two, mainly aimed at touring, fully benefit from the increase in torque obtained by the 2.2 litre engine, the S is the choice of the lover of sports driving. Less flexible but more promising, it expresses its full potential over rpm and to drive it you would think you were racing, total concentration being required on a windy route or on roads in poor condition. From 1970, the 911S, which became the client's competition car par excellence, paved the way towards the 2.4 litre and 2.7 litre versions and the irresistible RS. The C series benefits from aluminium parts (bonnets, bumpers) and a PVC underbody protection and the Targa, a convertible model which makes more than 30 per cent of sales, with better waterproofing of the convertible roof and the windows.
This 911S Targa delivered brand new to Italy in May 1970 was imported and registered in France in 2003. Its green Conda paintwork is original (see registration plate). It was used moderately at the weekends by the seller and only in fine weather. It benefited from a range of mechanical work with the aim of making it more reliable: replacement of the timing chains and their mechanic tensioners by hydraulic tensioners, compression control, synchronisation of the butterfly valves and tuning of the injection pump, replacement of the rear shock absorbers and, on the bodywork, renovation of the front seats and fitting of vintage seatbelts in the back. This 911 is exhibited in its good original condition with its normal French vehicle registration document and is ready to take to the road.
Estimation 34 000 - 38 000 €
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Sale’s details
Sale: 1957
Date: 04 Feb. 2011 19:00
Date: 04 Feb. 2011 19:00
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