1973 Ferrari Dino 246 GTS
Carte grise française
Châssis n° 07134
Moteur n°11460

- Européenne d'origine, vendue neuve en Italie
- Exemplaire superbement restauré
- Matching numbers
- Intérieur sièges Daytona

La Dino est née d'un ensemble de circonstances favorables et non pas d'un projet pensé dès le départ par Ferrari. Le Commendatore souhaitait au début des années 1960 s'ouvrir à des modèles de moindre cylindrée et de plus grande diffusion, comme il avait tenté de le faire avec la Mille (future ASA 1000), mais il n'était pas prêt à la formule du moteur central. C'est Sergio Pininfarina qui a initié le premier projet dans ce sens, la Dino 206 Berlinetta Speciale présentée au Salon de Paris 1965. Puis, au Salon de Turin 1966, le même Pininfarina proposait une évolution avec la Dino Berlinetta GT, dotée d'un nouveau châssis tubulaire et d'un V6 longitudinal en position centrale. En septembre 1967 apparaissait la version quasi-définitive de la Dino 206 GT. Elle tenait son nom de son moteur, Enzo Ferrari souhaitant la différencier de ses modèles à mécanique V12. C'était un hommage à son fils Dino, qui avait participé à la mise au point du V6 quatre arbres équipant la monoplace 156 qui avait remporté le Championnat du Monde 1961 avec Phil Hill. Assagi par l'ingénieur Aurelio Lampredi, c'est ce même moteur tout aluminium que l'on retrouvait sous le capot de la 206 GT. Assez rapidement, il a été décidé d'en extrapoler une version encore mieux adaptée à un usage routier. Lampredi a donc étudié un bloc en fonte qui, avec sa cylindrée 2,4 litres, était plus souple que le précédent. Ainsi équipée, avec une carrosserie acier remplaçant l'aluminium, la Dino prenait le nom de 246 GT et trouvait sa véritable homogénéité. Première Ferrari de route à moteur central, elle ouvrait la voie à une nouvelle famille dont le succès se confirme encore aujourd'hui avec les F430 à moteur V8. En 1972, la Dino fut proposée en version découvrable grâce à un panneau de toit amovible. Produite à 1 200 exemplaires (contre 2 800 pour la berlinette), la GTS (pour spyder) est aujourd'hui la version la plus recherchée par les collectionneurs.

La GTS que nous vous présentons est une version européenne livrée neuve le 13 septembre 1973 et vendue par l'agent Ferrari italien Parauto S.n.c à Gênes. Elle était alors 'Blu Scuro Dino', intérieur en simili-cuir beige. Selon le spécialiste du modèle et auteur du Dino Compendium, Matthias Bartz, cette Ferrari Dino est acquise par son premier propriétaire, M. Pluviano qui la conservera jusqu'en 1977. Elle change de mains cette année-là pour rejoindre les Etats-Unis et la California plus précisément chez Werner Schoch Porsche Sales qui la vendra à un amateur de l'Ohio. En 1981, le Dr. J. D. Weinstein en fait l'acquisition dans le West Virginie avant de revenir en 1983 en Californie chez le collectionneur J. Tarr. En 2015, elle est acquise par Michael Sheehan, marchand bien connu spécialisé dans les Ferrari ; elle bénéficiera alors d'une remise en état complète, de la carrosserie à la mécanique, en passant par les trains, suspensions, intérieur… Un travail colossal a été réalisé. C'est ce qui plaira à son actuel propriétaire qui en fait alors l'acquisition et la rapatriera en France. Elle sera alors révisée et stockée par le garage Bordanova Sport à Montauban. Le propriétaire, déjà propriétaire d'une 328 GTS, ne roule que très peu avec la Dino. La voiture sort d'une révision par l'excellent Frank Opderbeck chez qui l'alternateur a été changé ainsi qu'une réfection du frein à main. Il est rare de voir une si belle Dino GTS aussi soignée. Son intérieur est absolument superbe, moquettes changées et bénéficiant des sièges type 'Daytona' bicolore noir/beige. La peinture est d'une grande qualité, quant à sa mécanique, son essai nous a donné parfaite satisfaction.
Les Dino 246 GTS, devenues de véritables icônes dans l'histoire de l'automobile, d'origine européenne, sont rares sur le marché. Cet exemplaire donnera entière satisfaction à son futur propriétaire par la qualité de sa présentation.

MERCI DE NOTER QUE LA VOITURE EST VENDUE SANS CONTROLE TECHNIQUE.



French title
Chassis no. 07134
Engine no. 11460

- Original European car, sold new in Italy
- Superb restoration
- Matching numbers
- Interior with Daytona seats

The Dino was born from a combination of favorable circumstances and not a planned project at the beginning by Ferrari. Il Commendatore had wanted in the early 1960s to look at models of smaller capacity with a wider reach as he had tried to do with the Mille (which became the ASA 1000), but he was not ready the mid-engine version. It was Sergio Pininfarina who initiated the first project in this direction, with the 206 Dino Berlinetta Speciale unveiling at the Paris Salon of 1965. Then, at the Turin Motor Show in 1966, Pininfarina once again proposed another concept, the Dino Berlinetta GT with a new tubular chassis and a longitudinal located V6 amidship. It was in September 1967 that the almost final version of the Dino 206 GT was unveiled. It took its name from its engine, with Enzo Ferrari wishing to differentiate this car from the V12 Ferraris. It was a tribute to his son Dino, who had participated in the development of double overhead camshaft V6 that powered the single-seater 156 that won the World Championship in 1961 with Phil Hill. Detuned by engineer Aurelio Lampredi, this all aluminum engine found its way under the hood of the GT 206. Soon enough, they decided to do a version which was more suitable for road use. Lampredi therefore developed a cast iron block with a 2.4-liter displacement, an engine that was more flexible than the previous one. Thus equipped with a steel body replacing the aluminum, the Dino 246 GT became Ferrari's first mid-engined road car to sell in volumes, paving the way for a new family whose success has been once again confirmed today with the F430 V8. In 1972, an open version of the Dino was offered, thanks to a removable roof panel. With 1200 cars built (vs. 2800 for the Berlinetta), the GTS (for Spyder) is today the version most sought-after by collectors.

The GTS presented here is a European version, delivered new on 13 September 1973 and sold by the Ferrari dealer Parauto S.n.c. in Genoa, Italy. At the time, it was 'Blu Scuro Dino' with a beige leatherette interior. According to the model specialist and author of the Dino Compendium, Matthias Bartz, this Dino was purchased by its first owner, Signor Pluviano, who kept it until 1977. It changed hands that year to go to the States, to Werner Schoch Porsche Sales in California, who sold it to an enthusiast from Ohio. In 1977, Dr J. D. Weinstein acquired the car in West Virginia before it returned to California in 1983, to the collector J. Tarr. In 2015, it was bought by Michel Sheehan, a well-known dealer specialising in Ferraris; it then underwent a complete restoration, from the body to the engine, including the running gear, suspension and interior. An incredible amount of work was carried out. This greatly pleased its current owner, who bought the car and shipped it back to France. It was then serviced and put into storage by the Bordanova Sport garage in Montauban. The owner, who already had a 328 GTS, drove the Dino very little. The car has just been serviced by the excellent Frank Opderbeck, who changed the alternator and repaired the handbrake. It is rare to see such a beautiful and well cared-for Dino GTS. The interior is absolutely superb: the carpets have been replaced and it has two-tone black and beige Daytona-type seats. The paint is of high quality, while our road test gave us complete satisfaction.
Now a true icon in automotive history, original European examples of the Dino 246 GTS rarely come up for sale. The quality of this car's presentation will give immense satisfaction to its next owner.

PLEASE NOTE THAT THE CAR IS SOLD WITHOUT TECHNICAL INSPECTION.


Estimation 360 000 - 440 000 €

Sold 441,040 €
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