Vente Artcurial Motorcars à Rétromobile - 04 février 2011 /Lot 204 1935 RENAULT TYPE ACN 1 NERVASPORT ROADSTER
1935 RENAULT TYPE ACN 1 NERVASPORT ROADSTER Un des deux exemplaires construits
Châssis n° 675827
Carrosserie Stella 0021
La Nervasport de Renault apparaît au printemps 1932 sous la forme d'une version raccourcie, allégée et un peu moins luxueusement équipée de la grande Nervastella huit-cylindres. Cette création résulte du concept de la " superpuissance " appliqué par Renault à l'ensemble de sa gamme qui consiste à monter le plus gros moteur possible sur le châssis le plus léger possible. Cette idée appliquée en 1931 à la Primaquatre en avait fait une voiture brillante en accélération et en côte pouvant rivaliser avec la Ford Model A. Renault étendit la superpuissance " garante de la sécurité " à toute sa gamme et la Nervasport de mars 1932 pesant 160 kg de moins que la Nervastella correspondante se révèle avec ses 100 ch rapide, robuste et sûre (seul le freinage est critiquable malgré le servo mécanique). Avec des caisses courtes et un long capot, ces voitures dont le style évoque celui des Chrysler contemporaines sont considérées les plus belles Renault d'avant la période " aérodynamique ". Il s'agit aussi en pleine crise de lutter contre les modèles américains comparables dont Louis Renault s'inspire. Mais le style classique va perdre du terrain en 1933 et les modèles 1934 sont présentés sous une carrosserie usine dite aérodynamique avec calandre et pare-brise inclinés, ailes à jupe, caisses arrondies, coffre intégré accessible par l'intérieur, etc. Mais la concurrence offre à cylindrée égale des puissance supérieures et les Nervasport du millésime 1934 type ZC2 sont défavorisées par leur " vieux " moteur latéral dont l'alésage a dû être porté à 80 mm toujours avec la course fétiche de 120 mm chère à Louis Renault depuis 1905 ! Et les Nerva deviennent le haut de gamme de Billancourt avec l'abandon des Reina. Au Salon de Paris d'octobre 1934, les lignes s'arrondissent encore avec la ligne " queue de pie " qui retrousse le bas du panneau arrière plongeant. Les ouïes de capot horizontales accentuent encore l'impression de longueur du capot. La Nervasport comme les autres six et huit-cylindres, bénéficient du montage d'un starter automatique et, en option, d'un système de lancement du démarreur par pression sur l'accélérateur. Devenue type ZC4, la Nervasport reçoit un empattement allongé de 7 cm avant de devenir fin mars 1935 le type ACN 1 avec le nouveau moteur 85 x 120 mm délivrant 110 ch.
Ces voitures luxueuses ne furent produites au mieux qu'à quelques dizaines d'unités par an toutes versions confondues comme cette Nervasport ACN 1 décapotable dont l'usine ne fabriqua que huit exemplaires dont deux dans sa version la plus désirable, le roadster !
La voiture présentée est donc un rarissime roadster (pare-brise rabattable et deux places dans le spider) Nervasport 1935 type ACN 1 (il en existe un seul autre dans une collection française), carrossé par l'usine dans le style modérément profilé proposé depuis 1934. (Les " hyper profilées " sont alors désignées Grand Sport.) La voiture a été achetée le 6 février 1962 par le père des propriétaires actuels à un certain M. Yvart pour la somme de 250 NF. Elle fut à l'époque immatriculée " 5271 EH 76 " (Seine Maritime). Les écrits et factures d'achat d'époque viennent dans le dossier de la voiture. La voiture fut utilisée régulièrement pendant les 50 dernières années, servit au déplacements de la famille pour aller au bord de la mer, sur la cote normande. Au début des années 1990, ce roadster bénéficia d'une restauration totale au plus haut niveau de qualité réalisée par la Carrosserie Le Calvez, à Dieppe, et peinte en gris très clair avec sellerie en cuir gris plus foncé, moquettes grises et capote noire. Toutes les factures d'époque sont fournies. Cette pièce exceptionnelle est accompagnée de divers documents administratifs (carte grise en date du 5 août 1998) et de nombreuses factures d'achat, d'entretien avant les années 60, de travaux divers, d'un dossier de correspondances échangées avec le Club des Anciennes Renault et d'une importante documentation d'origine (manuels divers) sur les huit-cylindres de la marque.
C'est une occasion unique d'acquérir une de ces huit-cylindres Renault des années 1930 presque mythiques et dans sa version la plus rare et la plus séduisante.
One of two built
Renault's Nervasport appeared in the spring of 1932, more compact, lighter and a little less luxuriously equipped than the larger 8-cylinder Nervastella. This creation was an offshoot of the supercharger concept that swept through the entire range and consisted of placing the largest possible motor on the lightest possible chassis. The idea, first tried in 1931 on the Primaquatre, gave it enough of an edge in acceleration and uphill to rival the Ford Model A. Renault applied the amped, "though ultra-safe" supercharger policy to its entire range and the Nervasport released in March 1932 weighing 160 kg less than the Nervastella turned out, with its 100hp, to be speedy, heavy-duty and safe (only the brakes were lacking in spite of the servo-braking system). These short-bodied, long-nosed cars, bringing to mind contemporary Chrysler designs, are considered to be Renault's most beautiful from the pre-aerodynamic period. It was also a way of competing in a period of crisis with American counterparts which served as inspiration for Louis Renault. However the classic model would lose ground by 1933 and those released in 1934 sported factory-made, 'aerodynamic' bodies with inclined radiator grilles and windscreens, with skirted wings, rounded bodies, an integrated boot that could be accessed from the inside etc. But the competition was offering more speed for the same cubic capacity and the 1934 Nervasport 1934 Type ZC2 was saddled with its 'old' side engine with a hole diameter brought to 80 mm but with Louis Renault's signature piston length of 120 mm and used since 1905! The Nerva became Renault's luxury model while the Rein was abandoned. The Paris Motor Show in October 1934 saw an even more rounded, streamlined finish which ended in a shortened rear. Horizontal slits in the side of the bonnet further accentuated the elongated lines. The Nervasport, like the other six and eight-cylindre models, was equipped with an automatic choke and, optionally, an automatic starter system actiivated by pressure on the accelerator. It turned into the Nervasport ZC4 and saw its wheel base increase by 7 cm before becoming the type ACN 1 at the end of March 1935, with a new 85 x 120 mm motor delivering 110 hp.
Per year only a few dozen at most of these luxury cars were produced across the board, such as the Nervasport ACN 1 convertible, of which only eight were produced, including two in its most coveted version - the roadster!
The car shown is a rare roadster (folding windscreen and two seats in the spider) Nervasport 1935 ACN type 1 (only one other car exists in a French collection), with a moderately streamlined factory body in existence since 1934 (the "hyper-streamlined" are known as Grand Sport). The car was bought on 6 February 1962 by the current owner's father from a certain Mr Yvart for the sum of NF 250. It was registered at the time under "5271 EH 76" (Seine Maritime). The documentation and purchase invoices were included in the car's dossier. The car was used regularly over the past 50 years for family travel to go to the seaside on the Normandy coast. In the early 1990s, this roadster benefited from a thorough, top-level restoration undertaken by the Le Calvez body workshop in Dieppe, and painted light grey with darker grey leather upholstery, grey carpeting and a black roof. The invoices for that period still exist. This exceptional piece is accompanied by various administrative documents (registration document dated 5 August 1998) and various invoices, maintenance invoices for various jobs dating from before the 1960s, a record of correspondence with the Club des Anciennes Renault (club of old model Renault aficionados) and important documentation (various manuals) on the eight-cylinder engine of the brand.
This is a unique opportunity to acquire one of these eight-cylinder quasi-mythical 1930s Renaults in its rarest and most seductive version.
Estimation 70 000 - 130 000 €
Vendu 135 631 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.
Châssis n° 675827
Carrosserie Stella 0021
La Nervasport de Renault apparaît au printemps 1932 sous la forme d'une version raccourcie, allégée et un peu moins luxueusement équipée de la grande Nervastella huit-cylindres. Cette création résulte du concept de la " superpuissance " appliqué par Renault à l'ensemble de sa gamme qui consiste à monter le plus gros moteur possible sur le châssis le plus léger possible. Cette idée appliquée en 1931 à la Primaquatre en avait fait une voiture brillante en accélération et en côte pouvant rivaliser avec la Ford Model A. Renault étendit la superpuissance " garante de la sécurité " à toute sa gamme et la Nervasport de mars 1932 pesant 160 kg de moins que la Nervastella correspondante se révèle avec ses 100 ch rapide, robuste et sûre (seul le freinage est critiquable malgré le servo mécanique). Avec des caisses courtes et un long capot, ces voitures dont le style évoque celui des Chrysler contemporaines sont considérées les plus belles Renault d'avant la période " aérodynamique ". Il s'agit aussi en pleine crise de lutter contre les modèles américains comparables dont Louis Renault s'inspire. Mais le style classique va perdre du terrain en 1933 et les modèles 1934 sont présentés sous une carrosserie usine dite aérodynamique avec calandre et pare-brise inclinés, ailes à jupe, caisses arrondies, coffre intégré accessible par l'intérieur, etc. Mais la concurrence offre à cylindrée égale des puissance supérieures et les Nervasport du millésime 1934 type ZC2 sont défavorisées par leur " vieux " moteur latéral dont l'alésage a dû être porté à 80 mm toujours avec la course fétiche de 120 mm chère à Louis Renault depuis 1905 ! Et les Nerva deviennent le haut de gamme de Billancourt avec l'abandon des Reina. Au Salon de Paris d'octobre 1934, les lignes s'arrondissent encore avec la ligne " queue de pie " qui retrousse le bas du panneau arrière plongeant. Les ouïes de capot horizontales accentuent encore l'impression de longueur du capot. La Nervasport comme les autres six et huit-cylindres, bénéficient du montage d'un starter automatique et, en option, d'un système de lancement du démarreur par pression sur l'accélérateur. Devenue type ZC4, la Nervasport reçoit un empattement allongé de 7 cm avant de devenir fin mars 1935 le type ACN 1 avec le nouveau moteur 85 x 120 mm délivrant 110 ch.
Ces voitures luxueuses ne furent produites au mieux qu'à quelques dizaines d'unités par an toutes versions confondues comme cette Nervasport ACN 1 décapotable dont l'usine ne fabriqua que huit exemplaires dont deux dans sa version la plus désirable, le roadster !
La voiture présentée est donc un rarissime roadster (pare-brise rabattable et deux places dans le spider) Nervasport 1935 type ACN 1 (il en existe un seul autre dans une collection française), carrossé par l'usine dans le style modérément profilé proposé depuis 1934. (Les " hyper profilées " sont alors désignées Grand Sport.) La voiture a été achetée le 6 février 1962 par le père des propriétaires actuels à un certain M. Yvart pour la somme de 250 NF. Elle fut à l'époque immatriculée " 5271 EH 76 " (Seine Maritime). Les écrits et factures d'achat d'époque viennent dans le dossier de la voiture. La voiture fut utilisée régulièrement pendant les 50 dernières années, servit au déplacements de la famille pour aller au bord de la mer, sur la cote normande. Au début des années 1990, ce roadster bénéficia d'une restauration totale au plus haut niveau de qualité réalisée par la Carrosserie Le Calvez, à Dieppe, et peinte en gris très clair avec sellerie en cuir gris plus foncé, moquettes grises et capote noire. Toutes les factures d'époque sont fournies. Cette pièce exceptionnelle est accompagnée de divers documents administratifs (carte grise en date du 5 août 1998) et de nombreuses factures d'achat, d'entretien avant les années 60, de travaux divers, d'un dossier de correspondances échangées avec le Club des Anciennes Renault et d'une importante documentation d'origine (manuels divers) sur les huit-cylindres de la marque.
C'est une occasion unique d'acquérir une de ces huit-cylindres Renault des années 1930 presque mythiques et dans sa version la plus rare et la plus séduisante.
One of two built
Renault's Nervasport appeared in the spring of 1932, more compact, lighter and a little less luxuriously equipped than the larger 8-cylinder Nervastella. This creation was an offshoot of the supercharger concept that swept through the entire range and consisted of placing the largest possible motor on the lightest possible chassis. The idea, first tried in 1931 on the Primaquatre, gave it enough of an edge in acceleration and uphill to rival the Ford Model A. Renault applied the amped, "though ultra-safe" supercharger policy to its entire range and the Nervasport released in March 1932 weighing 160 kg less than the Nervastella turned out, with its 100hp, to be speedy, heavy-duty and safe (only the brakes were lacking in spite of the servo-braking system). These short-bodied, long-nosed cars, bringing to mind contemporary Chrysler designs, are considered to be Renault's most beautiful from the pre-aerodynamic period. It was also a way of competing in a period of crisis with American counterparts which served as inspiration for Louis Renault. However the classic model would lose ground by 1933 and those released in 1934 sported factory-made, 'aerodynamic' bodies with inclined radiator grilles and windscreens, with skirted wings, rounded bodies, an integrated boot that could be accessed from the inside etc. But the competition was offering more speed for the same cubic capacity and the 1934 Nervasport 1934 Type ZC2 was saddled with its 'old' side engine with a hole diameter brought to 80 mm but with Louis Renault's signature piston length of 120 mm and used since 1905! The Nerva became Renault's luxury model while the Rein was abandoned. The Paris Motor Show in October 1934 saw an even more rounded, streamlined finish which ended in a shortened rear. Horizontal slits in the side of the bonnet further accentuated the elongated lines. The Nervasport, like the other six and eight-cylindre models, was equipped with an automatic choke and, optionally, an automatic starter system actiivated by pressure on the accelerator. It turned into the Nervasport ZC4 and saw its wheel base increase by 7 cm before becoming the type ACN 1 at the end of March 1935, with a new 85 x 120 mm motor delivering 110 hp.
Per year only a few dozen at most of these luxury cars were produced across the board, such as the Nervasport ACN 1 convertible, of which only eight were produced, including two in its most coveted version - the roadster!
The car shown is a rare roadster (folding windscreen and two seats in the spider) Nervasport 1935 ACN type 1 (only one other car exists in a French collection), with a moderately streamlined factory body in existence since 1934 (the "hyper-streamlined" are known as Grand Sport). The car was bought on 6 February 1962 by the current owner's father from a certain Mr Yvart for the sum of NF 250. It was registered at the time under "5271 EH 76" (Seine Maritime). The documentation and purchase invoices were included in the car's dossier. The car was used regularly over the past 50 years for family travel to go to the seaside on the Normandy coast. In the early 1990s, this roadster benefited from a thorough, top-level restoration undertaken by the Le Calvez body workshop in Dieppe, and painted light grey with darker grey leather upholstery, grey carpeting and a black roof. The invoices for that period still exist. This exceptional piece is accompanied by various administrative documents (registration document dated 5 August 1998) and various invoices, maintenance invoices for various jobs dating from before the 1960s, a record of correspondence with the Club des Anciennes Renault (club of old model Renault aficionados) and important documentation (various manuals) on the eight-cylinder engine of the brand.
This is a unique opportunity to acquire one of these eight-cylinder quasi-mythical 1930s Renaults in its rarest and most seductive version.
Estimation 70 000 - 130 000 €
Vendu 135 631 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.
Lot 204
1935 RENAULT TYPE ACN 1 NERVASPORT ROADSTER
Lot 204
Vendu 135 631 € [$]
1935 RENAULT TYPE ACN 1 NERVASPORT ROADSTER Un des deux exemplaires construits
Châssis n° 675827
Carrosserie Stella 0021
La Nervasport de Renault apparaît au printemps 1932 sous la forme d'une version raccourcie, allégée et un peu moins luxueusement équipée de la grande Nervastella huit-cylindres. Cette création résulte du concept de la " superpuissance " appliqué par Renault à l'ensemble de sa gamme qui consiste à monter le plus gros moteur possible sur le châssis le plus léger possible. Cette idée appliquée en 1931 à la Primaquatre en avait fait une voiture brillante en accélération et en côte pouvant rivaliser avec la Ford Model A. Renault étendit la superpuissance " garante de la sécurité " à toute sa gamme et la Nervasport de mars 1932 pesant 160 kg de moins que la Nervastella correspondante se révèle avec ses 100 ch rapide, robuste et sûre (seul le freinage est critiquable malgré le servo mécanique). Avec des caisses courtes et un long capot, ces voitures dont le style évoque celui des Chrysler contemporaines sont considérées les plus belles Renault d'avant la période " aérodynamique ". Il s'agit aussi en pleine crise de lutter contre les modèles américains comparables dont Louis Renault s'inspire. Mais le style classique va perdre du terrain en 1933 et les modèles 1934 sont présentés sous une carrosserie usine dite aérodynamique avec calandre et pare-brise inclinés, ailes à jupe, caisses arrondies, coffre intégré accessible par l'intérieur, etc. Mais la concurrence offre à cylindrée égale des puissance supérieures et les Nervasport du millésime 1934 type ZC2 sont défavorisées par leur " vieux " moteur latéral dont l'alésage a dû être porté à 80 mm toujours avec la course fétiche de 120 mm chère à Louis Renault depuis 1905 ! Et les Nerva deviennent le haut de gamme de Billancourt avec l'abandon des Reina. Au Salon de Paris d'octobre 1934, les lignes s'arrondissent encore avec la ligne " queue de pie " qui retrousse le bas du panneau arrière plongeant. Les ouïes de capot horizontales accentuent encore l'impression de longueur du capot. La Nervasport comme les autres six et huit-cylindres, bénéficient du montage d'un starter automatique et, en option, d'un système de lancement du démarreur par pression sur l'accélérateur. Devenue type ZC4, la Nervasport reçoit un empattement allongé de 7 cm avant de devenir fin mars 1935 le type ACN 1 avec le nouveau moteur 85 x 120 mm délivrant 110 ch.
Ces voitures luxueuses ne furent produites au mieux qu'à quelques dizaines d'unités par an toutes versions confondues comme cette Nervasport ACN 1 décapotable dont l'usine ne fabriqua que huit exemplaires dont deux dans sa version la plus désirable, le roadster !
La voiture présentée est donc un rarissime roadster (pare-brise rabattable et deux places dans le spider) Nervasport 1935 type ACN 1 (il en existe un seul autre dans une collection française), carrossé par l'usine dans le style modérément profilé proposé depuis 1934. (Les " hyper profilées " sont alors désignées Grand Sport.) La voiture a été achetée le 6 février 1962 par le père des propriétaires actuels à un certain M. Yvart pour la somme de 250 NF. Elle fut à l'époque immatriculée " 5271 EH 76 " (Seine Maritime). Les écrits et factures d'achat d'époque viennent dans le dossier de la voiture. La voiture fut utilisée régulièrement pendant les 50 dernières années, servit au déplacements de la famille pour aller au bord de la mer, sur la cote normande. Au début des années 1990, ce roadster bénéficia d'une restauration totale au plus haut niveau de qualité réalisée par la Carrosserie Le Calvez, à Dieppe, et peinte en gris très clair avec sellerie en cuir gris plus foncé, moquettes grises et capote noire. Toutes les factures d'époque sont fournies. Cette pièce exceptionnelle est accompagnée de divers documents administratifs (carte grise en date du 5 août 1998) et de nombreuses factures d'achat, d'entretien avant les années 60, de travaux divers, d'un dossier de correspondances échangées avec le Club des Anciennes Renault et d'une importante documentation d'origine (manuels divers) sur les huit-cylindres de la marque.
C'est une occasion unique d'acquérir une de ces huit-cylindres Renault des années 1930 presque mythiques et dans sa version la plus rare et la plus séduisante.
One of two built
Renault's Nervasport appeared in the spring of 1932, more compact, lighter and a little less luxuriously equipped than the larger 8-cylinder Nervastella. This creation was an offshoot of the supercharger concept that swept through the entire range and consisted of placing the largest possible motor on the lightest possible chassis. The idea, first tried in 1931 on the Primaquatre, gave it enough of an edge in acceleration and uphill to rival the Ford Model A. Renault applied the amped, "though ultra-safe" supercharger policy to its entire range and the Nervasport released in March 1932 weighing 160 kg less than the Nervastella turned out, with its 100hp, to be speedy, heavy-duty and safe (only the brakes were lacking in spite of the servo-braking system). These short-bodied, long-nosed cars, bringing to mind contemporary Chrysler designs, are considered to be Renault's most beautiful from the pre-aerodynamic period. It was also a way of competing in a period of crisis with American counterparts which served as inspiration for Louis Renault. However the classic model would lose ground by 1933 and those released in 1934 sported factory-made, 'aerodynamic' bodies with inclined radiator grilles and windscreens, with skirted wings, rounded bodies, an integrated boot that could be accessed from the inside etc. But the competition was offering more speed for the same cubic capacity and the 1934 Nervasport 1934 Type ZC2 was saddled with its 'old' side engine with a hole diameter brought to 80 mm but with Louis Renault's signature piston length of 120 mm and used since 1905! The Nerva became Renault's luxury model while the Rein was abandoned. The Paris Motor Show in October 1934 saw an even more rounded, streamlined finish which ended in a shortened rear. Horizontal slits in the side of the bonnet further accentuated the elongated lines. The Nervasport, like the other six and eight-cylindre models, was equipped with an automatic choke and, optionally, an automatic starter system actiivated by pressure on the accelerator. It turned into the Nervasport ZC4 and saw its wheel base increase by 7 cm before becoming the type ACN 1 at the end of March 1935, with a new 85 x 120 mm motor delivering 110 hp.
Per year only a few dozen at most of these luxury cars were produced across the board, such as the Nervasport ACN 1 convertible, of which only eight were produced, including two in its most coveted version - the roadster!
The car shown is a rare roadster (folding windscreen and two seats in the spider) Nervasport 1935 ACN type 1 (only one other car exists in a French collection), with a moderately streamlined factory body in existence since 1934 (the "hyper-streamlined" are known as Grand Sport). The car was bought on 6 February 1962 by the current owner's father from a certain Mr Yvart for the sum of NF 250. It was registered at the time under "5271 EH 76" (Seine Maritime). The documentation and purchase invoices were included in the car's dossier. The car was used regularly over the past 50 years for family travel to go to the seaside on the Normandy coast. In the early 1990s, this roadster benefited from a thorough, top-level restoration undertaken by the Le Calvez body workshop in Dieppe, and painted light grey with darker grey leather upholstery, grey carpeting and a black roof. The invoices for that period still exist. This exceptional piece is accompanied by various administrative documents (registration document dated 5 August 1998) and various invoices, maintenance invoices for various jobs dating from before the 1960s, a record of correspondence with the Club des Anciennes Renault (club of old model Renault aficionados) and important documentation (various manuals) on the eight-cylinder engine of the brand.
This is a unique opportunity to acquire one of these eight-cylinder quasi-mythical 1930s Renaults in its rarest and most seductive version.
Estimation 70 000 - 130 000 €
Vendu 135 631 €
* Les résultats sont affichés frais acheteur et taxes compris. Ils sont générés automatiquement et peuvent subir des modifications.
Châssis n° 675827
Carrosserie Stella 0021
La Nervasport de Renault apparaît au printemps 1932 sous la forme d'une version raccourcie, allégée et un peu moins luxueusement équipée de la grande Nervastella huit-cylindres. Cette création résulte du concept de la " superpuissance " appliqué par Renault à l'ensemble de sa gamme qui consiste à monter le plus gros moteur possible sur le châssis le plus léger possible. Cette idée appliquée en 1931 à la Primaquatre en avait fait une voiture brillante en accélération et en côte pouvant rivaliser avec la Ford Model A. Renault étendit la superpuissance " garante de la sécurité " à toute sa gamme et la Nervasport de mars 1932 pesant 160 kg de moins que la Nervastella correspondante se révèle avec ses 100 ch rapide, robuste et sûre (seul le freinage est critiquable malgré le servo mécanique). Avec des caisses courtes et un long capot, ces voitures dont le style évoque celui des Chrysler contemporaines sont considérées les plus belles Renault d'avant la période " aérodynamique ". Il s'agit aussi en pleine crise de lutter contre les modèles américains comparables dont Louis Renault s'inspire. Mais le style classique va perdre du terrain en 1933 et les modèles 1934 sont présentés sous une carrosserie usine dite aérodynamique avec calandre et pare-brise inclinés, ailes à jupe, caisses arrondies, coffre intégré accessible par l'intérieur, etc. Mais la concurrence offre à cylindrée égale des puissance supérieures et les Nervasport du millésime 1934 type ZC2 sont défavorisées par leur " vieux " moteur latéral dont l'alésage a dû être porté à 80 mm toujours avec la course fétiche de 120 mm chère à Louis Renault depuis 1905 ! Et les Nerva deviennent le haut de gamme de Billancourt avec l'abandon des Reina. Au Salon de Paris d'octobre 1934, les lignes s'arrondissent encore avec la ligne " queue de pie " qui retrousse le bas du panneau arrière plongeant. Les ouïes de capot horizontales accentuent encore l'impression de longueur du capot. La Nervasport comme les autres six et huit-cylindres, bénéficient du montage d'un starter automatique et, en option, d'un système de lancement du démarreur par pression sur l'accélérateur. Devenue type ZC4, la Nervasport reçoit un empattement allongé de 7 cm avant de devenir fin mars 1935 le type ACN 1 avec le nouveau moteur 85 x 120 mm délivrant 110 ch.
Ces voitures luxueuses ne furent produites au mieux qu'à quelques dizaines d'unités par an toutes versions confondues comme cette Nervasport ACN 1 décapotable dont l'usine ne fabriqua que huit exemplaires dont deux dans sa version la plus désirable, le roadster !
La voiture présentée est donc un rarissime roadster (pare-brise rabattable et deux places dans le spider) Nervasport 1935 type ACN 1 (il en existe un seul autre dans une collection française), carrossé par l'usine dans le style modérément profilé proposé depuis 1934. (Les " hyper profilées " sont alors désignées Grand Sport.) La voiture a été achetée le 6 février 1962 par le père des propriétaires actuels à un certain M. Yvart pour la somme de 250 NF. Elle fut à l'époque immatriculée " 5271 EH 76 " (Seine Maritime). Les écrits et factures d'achat d'époque viennent dans le dossier de la voiture. La voiture fut utilisée régulièrement pendant les 50 dernières années, servit au déplacements de la famille pour aller au bord de la mer, sur la cote normande. Au début des années 1990, ce roadster bénéficia d'une restauration totale au plus haut niveau de qualité réalisée par la Carrosserie Le Calvez, à Dieppe, et peinte en gris très clair avec sellerie en cuir gris plus foncé, moquettes grises et capote noire. Toutes les factures d'époque sont fournies. Cette pièce exceptionnelle est accompagnée de divers documents administratifs (carte grise en date du 5 août 1998) et de nombreuses factures d'achat, d'entretien avant les années 60, de travaux divers, d'un dossier de correspondances échangées avec le Club des Anciennes Renault et d'une importante documentation d'origine (manuels divers) sur les huit-cylindres de la marque.
C'est une occasion unique d'acquérir une de ces huit-cylindres Renault des années 1930 presque mythiques et dans sa version la plus rare et la plus séduisante.
One of two built
Renault's Nervasport appeared in the spring of 1932, more compact, lighter and a little less luxuriously equipped than the larger 8-cylinder Nervastella. This creation was an offshoot of the supercharger concept that swept through the entire range and consisted of placing the largest possible motor on the lightest possible chassis. The idea, first tried in 1931 on the Primaquatre, gave it enough of an edge in acceleration and uphill to rival the Ford Model A. Renault applied the amped, "though ultra-safe" supercharger policy to its entire range and the Nervasport released in March 1932 weighing 160 kg less than the Nervastella turned out, with its 100hp, to be speedy, heavy-duty and safe (only the brakes were lacking in spite of the servo-braking system). These short-bodied, long-nosed cars, bringing to mind contemporary Chrysler designs, are considered to be Renault's most beautiful from the pre-aerodynamic period. It was also a way of competing in a period of crisis with American counterparts which served as inspiration for Louis Renault. However the classic model would lose ground by 1933 and those released in 1934 sported factory-made, 'aerodynamic' bodies with inclined radiator grilles and windscreens, with skirted wings, rounded bodies, an integrated boot that could be accessed from the inside etc. But the competition was offering more speed for the same cubic capacity and the 1934 Nervasport 1934 Type ZC2 was saddled with its 'old' side engine with a hole diameter brought to 80 mm but with Louis Renault's signature piston length of 120 mm and used since 1905! The Nerva became Renault's luxury model while the Rein was abandoned. The Paris Motor Show in October 1934 saw an even more rounded, streamlined finish which ended in a shortened rear. Horizontal slits in the side of the bonnet further accentuated the elongated lines. The Nervasport, like the other six and eight-cylindre models, was equipped with an automatic choke and, optionally, an automatic starter system actiivated by pressure on the accelerator. It turned into the Nervasport ZC4 and saw its wheel base increase by 7 cm before becoming the type ACN 1 at the end of March 1935, with a new 85 x 120 mm motor delivering 110 hp.
Per year only a few dozen at most of these luxury cars were produced across the board, such as the Nervasport ACN 1 convertible, of which only eight were produced, including two in its most coveted version - the roadster!
The car shown is a rare roadster (folding windscreen and two seats in the spider) Nervasport 1935 ACN type 1 (only one other car exists in a French collection), with a moderately streamlined factory body in existence since 1934 (the "hyper-streamlined" are known as Grand Sport). The car was bought on 6 February 1962 by the current owner's father from a certain Mr Yvart for the sum of NF 250. It was registered at the time under "5271 EH 76" (Seine Maritime). The documentation and purchase invoices were included in the car's dossier. The car was used regularly over the past 50 years for family travel to go to the seaside on the Normandy coast. In the early 1990s, this roadster benefited from a thorough, top-level restoration undertaken by the Le Calvez body workshop in Dieppe, and painted light grey with darker grey leather upholstery, grey carpeting and a black roof. The invoices for that period still exist. This exceptional piece is accompanied by various administrative documents (registration document dated 5 August 1998) and various invoices, maintenance invoices for various jobs dating from before the 1960s, a record of correspondence with the Club des Anciennes Renault (club of old model Renault aficionados) and important documentation (various manuals) on the eight-cylinder engine of the brand.
This is a unique opportunity to acquire one of these eight-cylinder quasi-mythical 1930s Renaults in its rarest and most seductive version.
Estimation 70 000 - 130 000 €
Vendu 135 631 €
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Détails de la vente
Vente : 1957
Date : 04 févr. 2011 19:00
Date : 04 févr. 2011 19:00
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