1997 Porsche 993 Cup 3.8 RSR

Véhicule de compétition
Châssis n° WP0ZZZ99ZVS398089
Moteur n° 62P85724


- Version RSR très rare et performante
- État d'origine exceptionnel pour une voiture de compétition
- Historique clair et complet, propriétaires peu nombreux et connaisseurs
- Eligible dans les plus beaux évènements
- Un des 45 exemplaires produits

Introduite en 1994, la Porsche 911 de génération 993 est considérée comme la dernière Porsche "classique", encore équipée d'un 6-cylindres à plat refroidi par air. Comme ses devancières, elle a servi de base à plusieurs dérivés sportifs qui ont pu courir en série monomarque ou en catégorie GT. Porsche a commencé par mettre au point la 993 Cup 3.8, sous l'autorité de Roland Kussmaul, plus légère et plus puissante que la 993 standard. Mais la version ultime était la 993 Cup 3.8 RSR, réalisée dans les ateliers du département course de Weissach, et qui est beaucoup plus rare puisqu'il n'en a été produit que 45 exemplaires en 1997 et 1998. Elle était conçue pour la compétition IMSA ou GT en Europe, dont les courses de 24 heures comme Daytona, Spa et Le Mans.
Elle était basée sur la coque de la 993 Carrera 2 et recevait notamment un arceau-cage Matter, un capot en aluminium, une barre antirapprochement Matter, un spoiler avant spécial, un aileron arrière réglable, des amortisseurs Bilstein réglables en compression et en détente, des extensions d'ailes rapportées et des freins avant 380 mm. Le moteur de la RSR était le M64/75 de 3,8 litres modifié pour l'endurance, avec un équipage mobile spécial, une distribution revue, de même que l'alimentation et l'échappement, ce qui permettait à la puissance de passer à 350 ch. Le moteur était relié à une boîte G50/34 à six rapports, spécifique à la RSR.

La Porsche 993 Cup 3.8 RSR que nous proposons a été produite à la fin de la série des RSR de 1997, équipée d'origine du réservoir Matter de 100 litres, de la rare option de désengagement de l'ABS depuis l'habitacle et des freins avant de 380 mm. Elle a été livrée à Porsche Motorsport Asia, qui l'a fait courir entre les mains de Kevin Wong. Membre fondateur du Porsche Club Hong Kong, Kevin Wong a obtenu de beaux succès en Asie avec cette voiture, signant la victoire à Macao en 1997 et 1998, au Porsche Club Hong Kong Championship en 1998, avec une deuxième place à Macao en 1999.
En 2000, cette 993 Cup 3.8 RSR a été utilisée en course par Dick Lau qui a terminé cette même année troisième de la "Deutsche Bank Private Banking Super Car Race" à Macao. On note également une troisième place au Porsche Asia Challenge, sur le circuit de Johor, en Malaisie, le 18 mai 2001.
En 2002, la voiture a été achetée par l'Australien Don Tryhorn, ancien dirigeant de Porsche Asia, collectionneur et pilote amateur. Il connaissait bien la voiture et l'a engagée en course : des photos le montrent par exemple à Bathurst en octobre 2001, et son carnet de notes et de réglages de la voiture fait partie de son dossier historique. Don Tryhorn a par ailleurs déposé le capot et les portes d'origine pour les remplacer par des éléments en carbone qui l'équipent encore. Le capot (qui porte encore le sticker affichant le numéro de série et le code couleur de la voiture) et les portes d'origine ont été conservés et sont livrés avec la voiture.
Au début de 2007, elle a été achetée à Tryhorn par Paul Howells, pilote amateur Porsche, collectionneur basé en Angleterre et secrétaire du 993 RS Register du Porsche Club UK. Il a couru épisodiquement pendant trois ans avec cette 993 RSR lors des Porsche UK Open Series, ainsi que pour trois courses de la série Endurance Legends (maintenant gérée par Peter Auto) à Silverstone Classic, Portimao et Estoril.
En tant qu'organisateur du "RS Owners Track Day" à Oulton Park, il y a régulièrement participé. Maniaque de l'originalité, il a longtemps gardé la voiture, séduit par son état d'origine extrêmement bien préservé. L'intérieur semble ne jamais avoir été repeint et l'arceau-cage Matter comporte ses autocollants d'origine avec dates.
Quand Howells a acheté la voiture à Don Tryhorn, elle était accompagnée de deux moteurs RSR : celui d'origine, n° 62P58729, et celui qui l'équipe actuellement, n°62P85724. Le moteur d'origine a cassé par la suite mais il est vendu avec la voiture. Entretenu avec soin, le deuxième moteur a été reconstruit en 2015 par CTR Developments, avec des bielles neuves Carillo et, depuis, n'a tourné que pour une séance de rodage.
Équipée d'échappements libres, cette 993 RSR est accompagnée d'un système d'échappement avec silencieux, utilisé pour les journées circuits. Elle est dotée d'un réservoir de carburant plus petit, mais le réservoir d'origine de grande capacité, numéroté, l'accompagne, de même qu'un jeu de jantes de rechange.
Cette voiture a été récemment achetée par un "gentleman-driver" américain qui souhaitait l'utiliser en Europe, mais son travail l'en empêche, ce qui explique qu'il s'en sépare.

Alors que la demande pour les Porsche GT rares et significatives ne cesse d'augmenter, il est intéressant de proposer un exemplaire dans un tel état d'origine aussi bien préservé. Faisant partie des 45 exemplaires de Porsche 993 Cup 3.8 RSR produits, livrée neuve avec le désirable réservoir d'endurance et la rare option de désengagement de l'ABS, équipée de sa coque d'origine et présentant un historique clair et complet, cette voiture est une véritable rareté. Dédouannée dans l'Union Européenne, idéale pour Le Mans Classic ou les 24 Heures de Daytona Historique, elle fait partie des rares Porsche pouvant se targuer de l'appellation magique RSR.

Racing car
Chassis No WPOZZZ99ZVS398089
Engine No 62P85724

- Extremely rare and powerful RSR version
- Exceptional original condition for a racing car
- Clear and full history, only a few knowledgeable owners
- Eligible at the most prestigious events
- One of 45 examples produced

Launched in 1994, the 993 generation of the Porsche 911 was considered as the last "classic" Porsche still equipped with an air-cooled flat 6-cylinder engine. Like its predecessors, it was used as the foundation for several sports derivatives which were able to race in the single-make series or in the GT category. Under the leadership of Roland Kussmaul, Porsche began by developing the 993 Cup 3.8, which was lighter and more powerful than the standard 993. But the ultimate version was the 993 Cup 3.8 RSR, much rarer and manufactured in the workshops of the Weissach racing department, since only 45 examples were built in 1997 and 1998. It was designed for racing in IMSA or GT in Europe, including 24-hour races like Daytona, Spa and Le Mans.
It was built based on the shell of the 993 Carrera 2 and notably had a Matter roll cage, an aluminium bonnet, a Matter strut bar, a special front spoiler, an adjustable rear wing, Bilstein shock absorbers with adjustable compression and rebound, additional front wings and 380 mm front brakes. The RSR had a 3.8-litre M64/75 engine modified for endurance, along with a special mobile assembly, the revised timing component, intake and exhaust which enabled it to produce 350 hp. The engine was linked to a six-speed G50/34 gearbox, specific to the RSR.
This particular Porsche 993 Cup 3.8 RSR was manufactured towards the end of the 1997 RSR series, originally fitted with the 100-litre Matter tank, the rare option of switching off the ABS from inside and the 380 mm brakes. It was delivered to Porsche Motorsport Asia, who raced it with Kevin Wong at the wheel. As a founding member of the Porsche Club Hong Kong, Kevin Wong achieved great success in Asia with this car, winning in Macau in 1997 and 1998, at the Porsche Club Hong Kong Championship in 1998 and a second place in Macau in 1999.
In 2000, this 993 Cup 3.8 RSR was used in racing by Dick Lau who finished third that same year in the "Deutsche Bank Private Banking Supercar Race" in Macau. There was also a third place finish at the Porsche Asia Challenge, on the Johor circuit in Malaysia on the 18th May 2001.
The car was purchased in 2002 by Australian Don Tryhorn, former head of Porsche Asia, collector and racing enthusiast. He knew the car well and entered it in races: Pictures of him at Barthurst in October 2001 for instance and his notebook highlighting his settings for the car are included in this example's historical file. Don Tryhorn also removed the original bonnet and doors in order to replace them with carbon ones, which are still on the car to date. The original bonnet (which still has the sticker displaying the car's serial number and colour code) and doors have been preserved and will be delivered with the car.
In 2007, it was acquired from Tryhorn by Paul Howells, Porsche racing enthusiast, collector based in England and secretary of the Porsche Club UK's 993 RS Register. He occasionally raced this 993 RSR for three years in the Porsche UK Open Series, as well as three races in the Endurance Legends series (now run by Peter Auto) at Silverstone Classic, Portimao and Estoril.
As well as being the organiser, he regularly took part in the RS Owners Track Day at Oulton Park. Loving anything to do with originality, he kept the car for a long time, attracted by its extremely well-preserved original condition. The interior appears to have never been repainted and the Matter roll cage has its original stickers with dates. When Howells bought this car from Don Tryhorn, it came with two RSR engines. The original one #62P58729 and the one that is fitted on it now #62P85724. The original subsequently broke but it will be sold with the car. Carefully serviced, the second engine was rebuilt in 2015 by CTR Developments (with new Carillo connecting rods) and has since then run only for a break-in session.
Fitted with free type exhausts, this 993 RSR is accompanied by an exhaust system with silencer, used for track days. It has a smaller fuel tank and the original one with large fuel capacity (numbered) will be included, as well as the spare set of rims.
This car was recently acquired by an American gentleman driver who wanted to use it in Europe, but his work prevented him from doing so, which is the reason why he's now selling it.
As the demand for rare and notable Porsche GT cars continues to increase, it is exciting to offer an example in such well-preserved original condition. This car is a true rarity and is part of only 45 examples produced of the Porsche 993 Cup 3.8 RSR, delivered new with the desirable endurance fuel tank and the rare ABS switch option, equipped with its original shell and highlighting a clear and complete history. Cleared from customers in the European Union, ideal of Le Mans Classic or the Classic 24 Hours of Daytona, it is one of the rare Porsche cars that can claim the magical RSR title.


Photos © Alexis Ruben


Estimation 475 000 - 575 000 €

Vendu 524 480 €
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